在整體車市下行的大環(huán)境下，輕卡卻逆勢(shì)上揚(yáng)。這與政策以及電商快遞物流的助推密不可分。

上半年各家車企的“成績(jī)單”逐步出爐。近日，北汽福田發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月的汽車?yán)塾?jì)銷量為272261輛，同比增長(zhǎng)3.76%。其中，中型卡車和輕型卡車的銷量出現(xiàn)了較大幅度的上浮。6月，北汽福田中型貨車銷售1846輛，同比增長(zhǎng)91.3%；輕型貨車銷售31121輛，同比增長(zhǎng)5.7%。今年1-6月，該企業(yè)中型貨車銷售14604輛，同比增長(zhǎng)186.07%；輕型貨車銷售180213輛，同比增長(zhǎng)13.51%。

此外，北汽福田1-6月的新能源汽車銷量為3530輛，相較去年同期增加140.79%，而重型貨車等部分車型則均出現(xiàn)了一定程度的下滑。

不僅是北汽福田一家車企輕卡有所增長(zhǎng)。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的2019年5月輕型卡車生產(chǎn)企業(yè)銷量數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月銷售排名前三的北汽福田、江淮汽車及東風(fēng)汽車的輕卡銷量分別為31974輛、16461輛及15222輛，同比增長(zhǎng)幅度為13.36%、14.83%及4.65%。1~5月，我國(guó)輕卡銷量為826788輛，同比增長(zhǎng)2.66%，大幅跑贏了負(fù)增長(zhǎng)的中國(guó)車市。

一位江淮汽車的經(jīng)銷商告訴第一財(cái)經(jīng)記者，國(guó)家從去年年底開始，取消針對(duì)4.5噸及以下貨車“雙證”（即“普通貨運(yùn)從業(yè)資格證”和“車輛營(yíng)運(yùn)證”）并推出低速貨車的退出流程，以及部分城市擴(kuò)大針對(duì)皮卡的解禁范圍等多重政策性激勵(lì)因素的共同作用下，有更多車主開始傾向于中型及輕型卡車。

汽車行業(yè)分析師張強(qiáng)認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)工業(yè)增加值增幅仍處在較為不穩(wěn)定的階段，而相比于重卡，輕卡主要用于城鎮(zhèn)物流，需求主要受城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的影響，而受固定資產(chǎn)、工業(yè)增加值及出口波動(dòng)影響較小?！拜p卡主要負(fù)責(zé)一些消費(fèi)品及城鎮(zhèn)范圍的小規(guī)模支線物流，這一類物流模式受到近年來(lái)以菜鳥聯(lián)盟、京東為首的電商快遞物流的擴(kuò)張，以及消費(fèi)者對(duì)于冷鏈運(yùn)輸?shù)犬a(chǎn)品質(zhì)量要求的提高的影響，自然促進(jìn)輕卡車輛的需求。”張強(qiáng)如此認(rèn)為。

另外，據(jù)智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國(guó)輕卡市場(chǎng)供需預(yù)測(cè)及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》，2018年純電動(dòng)商用車分車型銷量中，輕卡占據(jù)著總銷量的近50%，而自2017年初，國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)開始呈現(xiàn)正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)逐步出現(xiàn)回暖，主要是源于國(guó)家政策激勵(lì)、新能源汽車的推動(dòng)及物流行業(yè)的變革等共同促成，并預(yù)測(cè)在未來(lái)數(shù)年內(nèi)，中國(guó)輕卡市場(chǎng)仍存在一定的需求量。

報(bào)告指出，中國(guó)國(guó)內(nèi)卡車市場(chǎng)周期性明顯，銷量攀峰后下行風(fēng)險(xiǎn)增大，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，顛覆性趨勢(shì)將加速行業(yè)變革，在經(jīng)歷了市場(chǎng)快速增長(zhǎng)和結(jié)構(gòu)調(diào)整后，中國(guó)卡車將邁入3.0時(shí)代，該階段的特點(diǎn)是創(chuàng)新技術(shù)、多元模式、精細(xì)運(yùn)營(yíng)。慶鈴汽車總經(jīng)理林修一對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，2019年乃至未來(lái)幾年，新能源化（純電動(dòng)、氫燃料）將成為慶鈴在中國(guó)市場(chǎng)的主要奮斗方向，而福田汽車集團(tuán)副總經(jīng)理常瑞也認(rèn)為，未來(lái)整個(gè)卡車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)將主要集中在網(wǎng)聯(lián)化、智能化和節(jié)能化等幾個(gè)方向。

張強(qiáng)表示，在目前新能源汽車的銷售情況中，有超過(guò)七成來(lái)源于商用車，且相比于新能源乘用車，國(guó)家在新能源商用車方面近年來(lái)不斷推出扶持政策，即便是在2020年新能源補(bǔ)貼退坡以后，稅費(fèi)和路權(quán)等方面的組合補(bǔ)貼政策、以及國(guó)家在節(jié)能減排方面所推出的強(qiáng)力要求，對(duì)于排放量較大的傳統(tǒng)柴油輕卡造成了不小壓力。

“因此新能源輕卡將首先在城配物流市場(chǎng)替代傳統(tǒng)能源，進(jìn)而擴(kuò)張至其他市場(chǎng)，而輕卡市場(chǎng)目前正出現(xiàn)市場(chǎng)分化加快的步伐，因此企業(yè)未來(lái)需要向新能源和快配等細(xì)分市場(chǎng)要銷量，推動(dòng)相關(guān)前瞻技術(shù)與產(chǎn)品，加強(qiáng)外延式投資發(fā)展。”張強(qiáng)說(shuō)。